海漢所采用的對開擴張策略與歷史上任何一個漢人政權都截然不同，對制海權的重視程度可以算是史上第一。除了擁有強大的海軍艦隊之外，遍布東亞地區的航運系統也被視為了海漢制海權的一個重要組成部分。

        工業進步帶動了造船技術的迅速提升，而眾多海外殖民區的開發則是帶來了更大的貨運需求，排水量超過一千五百噸的大型貨運帆船在這個時期開始成為熱門航線上的標準配置。實力雄厚的船行紛紛投入巨資購置大型貨船，以加強自身在長途航線上的盈利能力。

        這樣的運輸需求也反過來刺激了造船業的發展，根據1648年年末的統計數據，海漢治下地區大大小小的造船廠已經多達七十四家，其中將近四分之一的造船廠已具備了建造千噸級帆船的技術能力。

        而此時在商務部有登記注冊，處于經營狀態中的船行和船務公司，也已多達二百余家，這些機構便如同龐大身軀中的細小血管，負責將海漢各地所需的物資和人員輸送到位。

        不過隨著越來越多的人員和資金涌入海運業，這個行業的競爭壓力也在飛速增長之中，特別是在東亞大陸沿岸的各個大型貿易港，海漢航運機構幾乎都已占據了海運市場的主導地位，外部競爭也在逐漸演變成內卷的局面。

        但交通部和商務部對于海運業的發展前景仍然十分樂觀，官方認為海漢的發展速度足以營造出更大的海運市場，對運力的需求并不會在短期內到達上限。只要能合理分配運力，拓展經營范圍，航運業仍有極大的發展空間。

        余鋒梁麗平夫婦的見識眼光自然是比這個時代的同行們強得多，他們開始經營船行的時間雖然稍晚一些，但在起步階段抓住了難得的契機，并且通過針對性的經營手段成功壟斷了海外油田的專屬運輸業務。

        但余氏船務公司的經營并不會只限于這個行業范圍，夫婦倆的看法與官方一致，認為拓展經營范圍才是發展之道，特別是那些目前尚未被大船行盯上，但未來卻有極好發展前景的地區，更應該提前進行布局，這樣才能在今后的長期競爭中占據先手。

        在夫妻倆看來，蘇門答臘島便正是這樣的區域。連通東西方世界最重要的海上航道巽他海峽和馬六甲海峽，便分別位于蘇門答臘島的東南端和東北面兩個方向。雖然這個地區目前的開發程度還相當低，并沒有太多的航運需求，但未來必定會成為世界上最為繁忙的航道之一。

        西方殖民者對于這兩條關鍵航道的重視程度要遠高于東方國家，葡萄牙和荷蘭早就在兩處航道附近分別修筑了馬六甲城和巴達維亞城，以此來實現對這些關鍵航道的控制。而海漢雖然也在這一區域先后修建了幾個殖民點，但由于這里遠離本土，又沒有什么高價值的特產，因此開發程度一直不甚理想，航運需求不大，自然也就沒什么船行愿意在這里投資。

        余鋒所經營的機械廠目前已經轉產內燃發動機、發電機等動力設備，而發動機的開發應用都與石化項目息息相關，他也基本上是在第一時間就知道了杜邁油田項目開發的相關信息。夫妻倆都認為這是自家船務公司打入這一區域的極佳契機，因此果斷投入重金，在項目開發初期就主動承攬了運輸各類石化設備前往該地區的業務，并且答應會設立固定航線來滿足當地的未來貨運需求。

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