氣動彈性發散作用機理簡單而直接，前掠翼翼尖位于機翼根部前方，即翼尖在前，翼根居后，在氣動力作用下，翼尖顫振并扭轉變形，進而導致翼尖迎角增大，迎角增大引起氣動力增加，反作用于翼尖，最終形成翼尖迎角增大——氣動力增加——翼尖扭轉變形繼續增加迎角的正反饋惡性循環。

        最終，機翼產生結構性破壞，斷裂損毀，發生飛行事故。

        這是前掠翼領域的致命性問題，根本無法解決，如同癌癥般，令前掠翼氣動設計被世界航空專家宣判死亡。

        正兒八經的蘇霍伊設計局，所研發的蘇-47‘金雕’前掠翼戰機，采用前掠角37°，機動性和綜合性能首屈一指，同代戰機幾乎無可比擬，可依舊沒能正式服役，宣告流產。

        除了無法滿足隱身需求之外的因素，前掠翼氣動設計無法克服的氣動彈性發散問題，也是蘇-47‘金雕’下馬的核心原因。

        蘇-47‘金雕’機體采用鈦合金，機翼采用80%比例的復合材料，而這，僅是初步滿足亞音速階段飛行和機動的要求，令翼尖扭轉損毀的情況沒有發生，更進一步的跨音速飛行機動和超音速飛行，仍舊無法避免。

        扎根航空設計領域數十年的楊威，經驗老道而豐富，清楚知道左雪提出的五代機設計思路是否具備可行性。

        設計思路總體可行，滿足當前國內外對五代機的性能預設要求。

        但是，如果氣動彈性發散這個最致命的設計難點無法得到解決，即便設計性能再好，那也只能待在圖紙上，絕不可能研發列裝部隊。

        “老師，我準備用石墨烯復合材料。”對于楊威這個預料之中的問題，左雪并未意外，隨即給出早已準備好的答案。

        石墨烯復合材料。

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