尾端，赫然是如絲綢般的白色尾跡云，美而輕柔。

        此時，隨著機身攻角提升，左右機翼瀕臨失速臨界線，在高攻角狀態之中，左右氣動舵面開始產生急劇變化，呈現逆向偏航效應——襟副翼差動的偏航效率增強，橫滾效率衰減，機尾方向舵偏航效應持續減弱，橫滾效應增強。

        這是什么情況？

        簡而言之，高攻角狀態下，操作方式全部逆轉！

        偏航從方向舵轉變為副翼，橫滾從副翼轉變為方向舵。——這種極為反常和極端，與飛機原有氣動效果截然相反的操作方式，便是高攻角和高側滑角狀態的獨有特性。

        操作方式逆轉，形成原有操作習慣的飛行員，下意識犯一丁點錯誤，就有可能導致動作失敗，甚至進入失速尾旋的禁區。

        而這，正是靠純粹氣動方式實施赫伯斯特機動的難度所在，極其考驗飛行員的操作技術。

        蔚藍天際，座艙內，周圍景色旋轉變幻。

        周海面色平靜，沉著冷靜操控瀕臨失速邊緣的L-15C獵鷹，以精準而膽大的切角，圍繞豎軸旋升，待二百多米高度后，機體旋進至角度定點，兩臺WS-17引擎瞬間松油減速，巨大的慣性產生作用。

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