在進入短暫的失速尾旋后，以機頭尾旋的姿態迅速掉高，旋轉兩圈半后，左側副翼和襟翼在俯沖狀態之下已恢復部分氣動效果。

        此時，121號情況有所好轉，可周海駕駛的109號，卻陷入致命的惡性循環。

        由于遭受噴射氣流中心區域影響，進入失速尾旋L-15C獵鷹，不僅自身旋轉呈加速狀態，且遭受強垂直風切變和水平風切變雙重影響，機身就如同飄落旋轉的樹葉般，從機頭朝下的尾旋姿態，更改為水平尾旋。

        在航空領域，單純的垂直風切變，就足以對起降階段的飛機造成致命影響。

        而現在，周海遭受兩種不同風切變影響，皆為強等級，每秒風速高達二十余米。

        “我在氣流中心區域，無法改出，重復，無法改出。”

        周海右手緊握著操縱桿，眉宇緊皺，面不改色，一邊向楊曉龍發出信息，一邊進行操作，強制關閉失速尾旋警告提示。

        情況，似乎有些危險。

        瞬間，高速旋轉的狹窄座艙之中歸于寧靜，左側屏幕呈現如今的飛行參數。

        真實空速為每小時19公里，高度表以每秒89米降低，機體徹底失控，自旋頻率已達每秒三圈，且仍在增加之中。

        平均飛行過載，已達到7G，距離L-15C獵鷹最大極限過載僅剩2.5G差距。

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