“現(xiàn)在放桿，按照下墜姿勢(shì)，尾旋一般分為三種，機(jī)尾朝下，機(jī)身水平，機(jī)頭朝下，其中機(jī)頭尾旋最容易改出，機(jī)身水平尾旋難度其次，需要將水平改為機(jī)頭尾旋，機(jī)尾朝下尾旋最危險(xiǎn)也最難以操控。”

        待爬升到預(yù)定高度后，楊曉龍順勢(shì)接過(guò)機(jī)體控制權(quán)，透過(guò)無(wú)線電通信器，向周海仔細(xì)講解關(guān)于尾旋的情況：“飛機(jī)之所以出現(xiàn)不同尾旋姿態(tài)，與失速之前的動(dòng)作和重心分布有關(guān)，失速不一定尾旋，而尾旋則必然處于失速狀態(tài)?！?br>
        “嗯?！?br>
        周海安靜聆聽(tīng)，楊曉龍一番講解之中，既包含早已熟知的航空理論知識(shí)，也有珍貴的個(gè)人飛行經(jīng)驗(yàn)。

        失速尾旋改出——這個(gè)充滿極高危險(xiǎn)性的訓(xùn)練科目，必須慎重對(duì)待，周?？刹粫?huì)掉以輕心。

        “周海，處理失速尾旋最重要的一點(diǎn)，冷靜，冷靜！在飛機(jī)進(jìn)入失速尾旋狀態(tài)后，決不能著急慌亂，避免盲目操作。”

        楊曉龍平穩(wěn)握著操縱桿，保持機(jī)身水平姿態(tài)，強(qiáng)調(diào)道：“去年一架山鷹高教在訓(xùn)練高空失速尾旋改出的時(shí)候，就因?yàn)閷W(xué)員太過(guò)緊張慌亂，胡亂拉桿，導(dǎo)致機(jī)頭朝下變?yōu)闄C(jī)尾朝下姿態(tài)，又遇到高空亂流影響，最后無(wú)法改出，只有彈射跳傘，浪費(fèi)國(guó)家一架寶貴的戰(zhàn)機(jī)和資源。”

        “學(xué)員和教員呢？”周海聽(tīng)到這番話，心中一沉，輕聲詢問(wèn)道。

        “兩個(gè)人平安，沒(méi)什么大礙。處置尾旋，時(shí)間最為重要，一萬(wàn)四千米的高度，我們大概有140秒時(shí)間，在機(jī)頭尾旋狀態(tài)之下，我們要油門(mén)歸零，讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于慢車(chē)狀態(tài)，壓桿向前，保持俯沖控制桿位?！?br>
        楊曉龍聲音沉穩(wěn)而有力，緩緩仔細(xì)講解處理尾旋的相關(guān)步驟和內(nèi)容：“這時(shí)候，迅速判斷尾旋方向，假設(shè)向右圍繞豎軸旋轉(zhuǎn)，我們需要踩滿旋轉(zhuǎn)方向相反的左側(cè)方向舵，進(jìn)而減緩或消除旋轉(zhuǎn)，這時(shí)候飛機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定，氣動(dòng)舵面恢復(fù)作用，平穩(wěn)向下加速，即可改出飛行，記住了嗎？”

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