更有甚者在城市里面出現了尋租市場，一些心思不存的人借機斂財。

        比較明顯的例子是那些禁摩十來年的城市里面，摩托車依然很多，幾乎沒有一輛摩托車牌照退出，只不過是新牌照的增量變緩慢了，老牌照的價格居高不下，而且因為查無證駕駛和跨區域摩托車行駛，花費了大量的公共資源。

        趙長安站在時光的長河上空俯視二十年，在他看來，禁摩令是非常有必要的，也是很好的。

        不過任何一項法規的出現，都會有著有利和有弊的現象。

        禁摩令減少了城市尾氣排放，降低了城市噪音污染，尤其是晚上的噪音污染，減少了交通事故，也為國家節省了大量購買石油的外匯，同時發展了國內的電瓶車產業鏈，電力產業電瓶車使用的大量電力，使得水電，風電，光電這些清潔能源有了產能需求。

        使得國內的摩托車牌照漸漸的變得不值錢，也沒有了尋租的市場，公共資源也不用再浪費著查摩托車。

        唯一的弊端就是讓國內的摩托車產業失去了國際競爭的培養土壤，讓出了這一塊的產業。

        不過總的來說是利大于弊。

        而且之后馬斯克的特拉斯進入國內，催生了大量的四輪電動車，讓中國的電動四輪車成了世界第一。

        別的先不說，只是電動四輪車用電而不是用燃油，就為世界環境做出了太大的貢獻。

        可以說整個西方還在抱著落伍的機械時代癡迷，當老頑固的時候，國內已經率先開始了更加先進，彎道超車的電子時代。

        桂小麗團隊的這個想法，得到了趙長安的支持，不過他又更加深化了一下市場細分。

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