汽車目前在國內屬于最高端的商品，沒有之一。許多平頭老百姓想都不敢想買車的事情。畢竟大家都不富裕，能買得起摩托車就已經算是富裕階層了，私人買小汽車還是很不現實的。

        按照牛小強的估計，國內買得起小汽車的人都是沿海地區的那些大老板，這些人的數量很是有限，滿打滿算也只有那么幾萬人。

        十多億的人口，只有幾萬人買得起小汽車，由此可見比例是多么的低。

        有人也許會覺得很奇怪：“既然國內只有這么少的人買得起汽車，方氏汽車為什么還要確定十多萬輛的年產能呢？這么大的產能，到時候怎么賣得出去啊？”

        談到這個問題，就要從兩個方面說起了。

        首先是是牛小強的高瞻遠矚。他早就開始構建國外的汽車銷售體系了，這次帶回國考察的四個合作伙伴，就是他構建柜外汽車銷售體系的四個基石。

        牛小強準備把多余的產能通過國外市場消化掉，出口毛衣還有另一個好處，那就是可以掙到美元。

        雖然方氏汽車掙到的美元一定會被國家的外匯和管理部門截留，但只要你掙的美元多了，到時候就可以跟外匯管理部門直接談條件，讓他們給予方氏汽車一定的美元自主權。

        可以肯定的是，外匯管理部門給予的美元自主權一定不會太高，但這也算是廖勝于無了。

        牛小強準備在美國構建完善的網絡體系，所需的資金高達數百億美元。能夠緩解一下資金難題就緩解一下吧，總好過一美分的支持都沒有。

        其次就要說說國內的小汽車消費群體了。雖然國內的廣大民眾基本都買不起小汽車，但這并不代表國內就沒有小汽車的消費群體。

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