設計方案越優秀，制造工藝越精良，那么這臺發動機的性能就會越好。

        方氏重卡的發動機明顯無法在制造工藝上跟歐洲的同類產品相比，這一點是毋庸置疑的，難道是他們的設計理念超過了歐洲的同行？

        北野信想到這里讓技術員把繪制好的發動機結構圖拿了過來，一看之下他不由得瞪大了雙眼：“這、這么高的壓縮比，他們就不怕爆缸嗎？”

        北野信是個老手，一看就知道這臺發動機的過人之處。他發現方氏重卡的發動機的缸體結構會產生超高的壓縮比，通過對缸體尺寸進行粗略計算，這臺發動機的壓縮比要比歐洲的同類發動機高出了至少百分之三十！

        同等排量的發動機，壓縮比越高，發動機能夠從燃油得到的能量就越多，這是所有內燃機的共同特性。

        不知道有多少汽車廠家費盡心思的想要提升壓縮比，渦輪增壓裝置就是因此而誕生的一個全新的發動機設計思路。

        這臺由亞洲機械廠制造的發動機沒有安裝任何渦輪增壓裝置，但它的壓縮比卻比北野信所知的渦輪增壓裝置產生的效果還要更好。

        這是因為這臺發動機的活塞對缸體內部的空間進行了更加強勁的壓縮，如此一來燃油和空氣形成的混合物就會爆發出更加強大的能量。

        這就好比你去按壓一根彈簧，你按壓的力道越大，這根彈簧產生的反彈力就越大。如果你按壓的力道超過了這根彈簧最大的承受度，那么這根彈簧就會被你給按壞。

        發動機也是一樣的，雖然更高的壓縮比可以獲得更大的能量，但一旦壓力超過了發動機的承受能力，這臺發動機就會爆缸。

        亞洲機械廠制造的這臺發動機卻似乎沒有這個問題，他們在沒有安裝渦輪增壓裝置的情況下，通過巧妙地缸體內部設計，用活塞完成了增壓的目的，從而大大的提升了發動機的壓縮比。

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