核動力裝置驅動船舶的原理是，以反應堆代替普通燃料產生蒸汽。反應堆中核裂變產生的大能量，被不斷循環的冷卻水吸收，后者又通過蒸汽發生器將熱量傳給第二個回路中的水，使之變為蒸汽后到汽輪機中作功。

        1959年阿美利加就曾在客貨船“薩凡那”號上嘗試使用功率兩萬馬力的核動力裝置試航成功。

        1960年蘇聯在破冰船“列寧”號上采用核動力裝置，功率達到了44000馬力。此后，還有些國家也曾經建造過核動力商船。但是這些船在試航一段時間后，出于法律和民意上的原因而停駛了。

        主要問題還是人們擔心放射性物質污染航道、港口和城市環境，因此很多港口拒絕核動力船進港。

        同時現有技術對于核反應堆產生的核廢料也缺乏妥善處理辦法。可以說這些民用的核動力船舶最終都失敗了。主要問題還是在于安全和污染問題。

        “我們的源能船舶主機，采用的是清潔安全高效的源能，既能夠達到類似于核動力的功率和超長時間續航性，又沒有核廢料處理的污染問題……”

        源能船舶主機項目的負責人，是海州紅旗造船廠動力研究所前任總工程師衛翰青。這位老專家雖然已經六十多歲了，可說話的嗓門卻非常洪亮，講解起專業知識來，也很到位，能夠深入淺出地把晦澀難懂的專業知識講的通俗易懂。

        自從關毅在海州創立了中天源能研究院之后，通過舒元坤和相關部門的協調，已經聘請了一大批在各個領域有著權威地位的專家學者來到這個研究院擔綱各個項目課題組的負責人。如今的中天源能研究院可謂是群英薈萃濟濟一堂。

        關毅心里很清楚，這些人能來并不是應為他開出的那些高薪，而是國家在暗中做了很多工作，主要目的就是為了能夠讓源能這種新型能源盡快地推廣到各個科技領域之中。

        舒元坤曾經對關毅比較隱晦地提到過他構想中的“源能戰略”，關毅也猜到了，這個計劃一定得到了高層的首肯。

        不過，為了不引起某些國家的覬覦，或者說上邊不想太過引人注意，這些工作都是絕對保密的，所以他就算心知肚明，也不會對外人說出來。對外這些專家和學者都是他高薪聘請來的，都屬于商業行為。

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