另外還有個原因，現在支線客機領域，米國并不占據優勢，或者說根本就看不上支線客機市場。

        楓葉國的龐巴迪和桑巴國的巴機才是最大的兩家支線客機制造企業。

        新舟700在獲得了FAA認證之后，接下來的事情就變得簡單了起來。

        六月份的時候，就獲得了歐洲EASA認證。

        整個六月份的時候，星海西飛也在忙著向世界各國提交申請。

        沒有人家的適航證，你生產的客機都不能夠在人家的機場上面起降，這不開玩笑嘛。

        新舟700的事情先不說，韓松林對星海西飛突然的要改星飛150做客機，真的有些沒有想到。

        可看到這個申請的時候，韓松林又是一下子意識到，之前的時候總感覺差了點什么。

        原來在這里。

        運輸機改客機，或者客機改運輸機，本來就在航空界就屬于很正常的操作。

        星飛150有改成客機的基礎嗎？

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