這里面固然有自己不爭氣的原因，但很多人也知道，網上有一篇文章叫做繞不過去的專利門檻，說透了國內自主研究汽車技術的艱難處境。

        以市場換技術的政策運轉了幾十年，汽車工業(yè)也已經成為了華國最重要的支柱產業(yè)之一，但目前的情況就是，市場被人家占了，技術也沒發(fā)展起來！

        高層看到這一幕，自然也心疼啊，那就開始反思，如何才能彎道超車？

        這一思索后發(fā)現，傳統(tǒng)燃油車已經完全沒救了，但近些年剛開始發(fā)展起來的電動汽車有門?。?br>
        在電動汽車的技術上，大家都還處在同一起跑線，與其投入上千億浪費在燃油車上，結果連個水花都濺不起來，還不如支持電動汽車呢！

        更何況，隨著地球環(huán)境壓力的逐漸沉重，再加上全世界的石油以及能源通道，幾乎都被某個國家控制的事實，這些年來電動汽車已經成了未來汽車的發(fā)展趨勢；

        各國都在打著保護環(huán)境的幌子其實能源被某國掐了脖子才是根本原因，要不然，m國除了環(huán)境壓力最重的加州以外，為何都沒有燃油車禁售令出臺？，相繼頒布了燃油車禁售時間表，新能源汽車的形式一片大好??！

        于是，新能源汽車的補貼措施紛紛出臺，國內汽車廠商如同狗一般地相繼撲倒了這個領域。

        當然，粗放式的補貼帶來的結果往往造成了一堆良莠不齊騙補的廠家出現，卻也出現了像比迪亞這樣具有自主知識產權的汽車廠家；尤其是在電動車和混動車領域，比迪亞這些年的技術積累，雖然稱不上吊打全世界，那也是獨步天下！

        數據完全可以說明問題。

        從12年開始，華國的新能源汽車每年都以2~3倍的速度暴增，占據了全世界75%以上的新能源汽車份額；而以13年為例，全世界大約共賣出去了6萬輛新能源汽車，但只華國一家就賣出去了5萬輛，其中比迪亞至少就賣出去了2萬輛ps：不得不說，這些年比迪亞也開始飄了，低配高價……國內的補貼也在退步，能不能保住一哥的位置，很難說！

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