吉力的老總李舒服曾經說過，造車不過就是幾張沙發四個輪子，有什么好難的？

        然后，先不管這位旗下的汽車到底賣得怎樣，但從某種意義上來說，人家的話確實是有一定道理的。

        傳統的燃油車不就是三大件加上沙發輪子和一系列可有可無的電子產品嗎？

        以華國的山寨能力，國內任何一家汽車廠都能很輕松地造出來！

        然而，事實是，國產汽車造車容易，但想要造出讓消費者滿意的座駕，往往卻非常困難。

        畢竟，國內有錢的人基本上都有種國外的月亮比較圓的自卑心理，而且還往往講究逼.格，當然更不差錢，自然更加認可國外汽車廠家的高端品牌，絕對不會考慮國產；

        而中產階級的人則更加講究經濟實用，在保證安全、舒適的情況下，往往保值率高、小毛病較少的車才是他們的首選，因此會第一時間考慮合資的汽車。

        至于國產汽車那就很尷尬了，雖然在性價比上往往能夠吊打合資和進口，但因為眾所周知的原因，卻只能在低端市場掙扎求生。

        雖然，由于國人的經濟水平限制，國產汽車這幾年發展得也還不錯，還涌現出了一批像吉力、比迪亞、長程等賣得還不錯的汽車品牌，但隨著合資品牌的價格下沉，大舉進攻低端市場，導致近年來國產品牌也越發舉步維艱，市場占有率從往年的能夠超過40%，降低到了40%以下！

        事實上，之所以競爭不過合資和進口汽車，國產汽車的品牌效應只不過是表面而已，在技術上的全面落后才是根本！

        尤其是最關鍵的汽車發動機和變速箱，國產汽車很少有自己的核心技術，即便投入巨資某旗的500億，最終也無濟于事，只研發出了一種叫做“類似”于三菱的“逆向”發動機……

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