之所以不繼續提升，是因為這個速度區間是汽車最常經歷的速度區間，基本上可以代表汽車的整體風阻水平，而且實際上，根據華國的交通法規，120公里就已經是極限，很少有人能夠跑到200。

        實驗的第一步驟完美無缺，接下來，就是車身的整體風阻測試了，其原理是風吹到車身上會給與車輛一個向后的力，只要把這個力測出來，就能獲得風阻系數。

        至于怎么測，這就涉及到風洞內的另一個重要部件氣動力天平，這是專門用來測量汽車的阻力、升力、側力、橫擺力矩、俯仰力矩等各種參數的。

        說起來復雜，然而一切都有電腦自動計算，人的作用，不過是在電腦上動動鼠標而已。

        這一步并沒有經歷多長時間。

        很快，一組復雜的數據就呈現在了電腦上。

        “0.179？嗯，勉強合格。”

        將數據隨手記錄了下來，劉峰喃喃自語道。

        一般來說，飛機的風阻系數在0.08~0.1之間，而汽車的風阻系數在0.2-0.5之間，至于跑車賽車的風阻系數，一般都會小于0.35。

        只不過，大眾就有款概念車的風阻系數達到了0.180，在世界上風阻系數最小的汽車排行榜上，足足霸占了兩年之久！

        對于劉大教授來說，既然要做，那就做到最好，之前的麒麟1代沒有能夠超過0.18，就已經讓他非常遺憾了，這一次在風洞實驗的幫助下，自然是奔著這個記錄去的。

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