“明白了，沒問題，”謝爾蓋·伊佐托夫痛快的點頭“如果是前期的話，需要幾款發動機？”

        “兩款吧，”張起航說道“一款滿足我們正在研制的這款雙座直升機的需求，另外在未來的規劃當中，集團這邊還準備開發一款超輕型的四座活塞動力的直升機……唔，米利堅的羅賓遜公司也在設計這么一款直升機，叫r44，采用了一臺245馬力的萊康明io540水平對置六缸發動機。”

        張起航連參考對象以及參考對象所采用的發動機都說出來了，謝爾蓋·伊佐托夫還有什么不理解的？華騰工業集團想要的就是一款能夠滿足雙座直升機動力需求的四缸汽油機，以及一款能夠滿足四座直升機需求的、動力在245馬力上下的發動機唄？

        “前期就是以這兩款發動機為主是吧？沒有問題，”謝爾蓋·伊佐托夫應道“那么發動機的冷卻方式和汽缸布置方案呢？您有沒有什么建議？”

        張起航沉吟了一下，就目前來說，萊康明、rotax以及大陸的活塞式航空發動機幾乎清一色的選擇了風冷、水平對置的結構，但張起航更清楚，隨著對飛行高度的要求越來越高，在未來，普通的增壓已經無法滿足需求了，活塞式航空發動機甚至要采用二級增壓的方式來提高飛行高度，在這種情況下，散熱能力有限的風冷結構已經滿足不了發動機的散熱需求，效率更高的液冷才是未來活塞式航空發動機的主流，所以2014年成立的宗申航發以及航瑞動力，幾乎無一例外的選擇了液冷，既然有這么好的參照對象在前，自己自然沒理由繼續堅持風冷。

        只是在發動機的基本結構上，是選擇v性結構還是水平對峙，張起航卻一時間有些拿不定主意，即便是航瑞動力的那款最大輸出功率800k的重油活塞式航空發動機，也是采用了水平對置的結構，但鑒于二戰時期最成功的活塞式航空發動機英國的“梅林”系列發動機是v12液冷，張起航沉吟了一下，終于還是決定“我個人的建議是v型、全機液冷，另外未來有可能會上二級增加，不知道伊佐托夫先生您有什么建議？”

        “v型、全機液冷，未來甚至有可能上二級增壓？”謝爾蓋·伊佐托夫沉吟了一下，點點頭“我沒有問題，就按照您的意思來。”

        對于謝爾蓋·伊佐托夫來說，不管是采用什么結構和冷卻方式，他都不是很在意，實在在他的眼里，相比于渦輪機，活塞機真的太簡單了。

        謝爾蓋·伊佐托夫給予了自己充分的尊重，張起航也很高興，想了想，他接著說道“我知道相比于汽油機，以煤油為動力的活塞式發動機的技術難點在于燃油的霧化技術、以活燃燒室的結構和形狀，燃燒室這一塊我沒有什么能夠給您的建議，但燃油的霧化方面，我建議您可以參考一下噴墨式打印機的技術，這東西可是連極為細小的字跡都能夠打印的很清楚的。”

        張起航記不清楚什么時候看過的一份資料了，大概就是國內的某家公司在開發以航空煤油為燃料的活塞式航空發動機的時候，如何將航空煤油霧化好成了攔路虎，想了很多辦法都沒能解決這個問題，后來還是誰在打印文件的時候看到單位的噴墨式打印機居然非常小的字體也能夠打印的清楚，頓時來了靈感，覺得可以將噴墨式打印機的噴頭技術借鑒一下，沒想到不但成功了，效果還非常好，煤油的霧化效果比想象的還要理想的多。

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