戰爭令東瀛政府將汽車工業放到一個更高層面上，戰爭雖然令整個東瀛經濟根基盡毀，但是因為東瀛政府的強制干預也讓東瀛的汽車工業借這個機會走向系統化。為戰后東瀛將汽車工業立為支柱產業埋下了伏筆。

        二戰之后東瀛經濟基本癱瘓，工業生產能力僅為戰前的31%，超過900萬人流離失所。

        在這種東瀛整體經濟癱瘓，汽車制造業卻在二戰中仍保持發展的背景下，汽車制造業成為東瀛復興計劃中最重要一環。

        1945年東瀛投降僅僅13天后，當時的東瀛政府命令通產省召集豐田、日產等，商討東瀛工業再建問題。

        二戰后，出于政治上的考量，丑國政府給予東瀛大量經濟援助，其中一項就包括幫助東瀛本土汽車業發展。

        東瀛通過關稅壁壘、財政補貼、信貸支持等種種手段，1955年就開始進入高速發展階段。

        1950年6月打響的朝鮮半島戰爭，丑國選擇東瀛作為其重要的軍備供應方，東瀛的到了34億美元的訂單，成為整個東瀛經濟的救命稻草。

        五六十年代，是東瀛戰后重建的關鍵時期，也是東瀛國內民用車市場徹底打開的時期。

        1955年9月，東瀛重新加入gatt，政府為本土車企爭取到了10年的緩沖期，直到1965年10月，才徹底放開了東瀛市場對于進口汽車的準入壁壘。

        10年間，東瀛汽車制造業大力進行技術革命。日系車企在巴西、墨西哥、智利、南美等新興市場投資建廠。整個60年代，日系車企完成了本土的徹底壟斷，同時有條不紊地進行海外布局。

        東瀛車企在全球中低端市場叱吒風云的同時，同時日系車并沒有忽略高端市場，60年代末期，馬自達公司研發出成熟的轉子引擎，從而為日系車在賽車領域開辟出一片天地。

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