她之所以巨大，是因為僅僅艙室就多達三層！

        上層艙室的天花板就是大船的表層甲板。

        期初，羅斯最大船只，以阿芙羅拉號為例，她僅有一個通體的大號內艙，甲板則安裝著船首樓和船艉樓。

        海上君主號在阿芙洛拉號建造技術基礎上做大規模升級，拼接龍骨被加長，陰干的橡木船肋密密麻麻排列。

        第一層甲板，橡木橫梁以榫卯結構銜接左右各一根船肋，各橫梁也有縱向木梁連接以保證全結構強度，最后鋪設橡木板。因這一層基本主要是裝運貨物，木板必須有很強的載重能力，結實的橡木板就是最佳選擇。這一層甲板，分割了底層和中艙，并根據留里克的要求，底倉被分成多達十個水密隔艙。

        這事實上是羅斯人首次建造大量使用水密隔艙的船，它期初甚至也不是為了防止觸礁沉船，而是為了增強船底部強度而造。

        更多的木梁拉扯左右船肋，木梁硬生生拼湊成豎立的木板，根據霍特拉家族提供的剖面圖紙，大船的底倉可是多達十個“堅固木殼”，框架式結構盡量保證最重要底倉的結實。

        第二層甲板，木梁的作用仍要牽拉著船肋，進一步增強整體結構強度，但所鋪設的木板已經是常見的松木，這方面實在需要考慮成本問題了。這一層甲板分割了第二層和第三層。

        第三層甲板，分割的是船只第三層與頂部露天場所。最大的問題在于，船肋的長度紛紛到達極限，為此造船匠人將每一根船肋也進行榫卯式拼裝。新增加的橡木零件，對船肋進行了內斂式安裝，如此根據繪制的剖面草圖，船只的第三層艙室是梯形的，如此第三層所踩踏的甲板，比頂層甲板面積更大。

        船底的核心是巨大的拼裝龍骨，底部敦實，頂部開始大幅收斂，整體的刨面圖酷似不倒翁的結構。

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