“你們懂什么，你們知道華夏的研究有多么出色嗎”接通了熱線那一位女學者就開始一通瘋狂輸出。

        “是埃爾森教授，18年的諾貝爾化學獎得主，鋰電池領域的專家！”

        很多人一下子就認出了她。

        “你們知道華夏的研究意味著什么嗎”埃爾森說道，“同樣體積的鋰電池，他們可以將電池的容量增加到原來的三倍，電功率損失降低到原來的三分之一，而且充電的速度至少提高一倍！”

        “嘩！”舉座皆驚。

        自從新能源汽車盛行以來，鋰電池領域就成了一個應用化學領域的熱門課題，一開始的時候，突破確實非常多，但是在近兩年，人類的鋰電池技術已經有些停滯不前了。

        打個比方，前些年，純電汽車的續航里程從300公里，400公里，一只暴增到超過六七百公里。

        但是這兩年，很少能看到什么車在電池體積不變的前提下有超過700公里的續航里程。

        而且這所謂的700還是會隨著季節大打折扣的，這就是所謂電功率損失所造成的。x33小説手機端：tts:ヽ。

        要是真如同埃爾森教授所說的那樣，那么現在的電車續航可以超過2000公里，甚至電量損耗都不需要打什么折扣，甚至充電時長還不會比原來多多少。

        這樣的電池要是造出來，隨便開一個新能源汽車的公司，說得難聽一點，現在市場上的新能源汽車公司全部瞬間破產！

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