在工部的時候，試驗畢竟規模太小，看到這數楚里的鐵路，的確能夠運行、并且的確大幅提升運輸效率之后，群臣對于鐵路也才更加有信心。

        當然，為了儀式感，在試驗了幾次之后，將十二月初一，定為正式運行的第一天，白圖也親自駕臨通車儀式……

        為此劉曄和秦宓離開的時候，甚至沒能見到白圖。

        四條短鐵路，修建的地點都在會稽郡——礦石多的地方！

        并且因為會稽郡本身與楚國北部的交通限制，在這里修建鐵路，消息要傳出楚國，也能稍微慢一些。

        不過哪怕現在真氣列車在民間，依舊是“山間現鋼鐵瑞獸，為楚國運輸交通”這種古怪傳言，但是……既然正式投入使用，“真氣機”的神奇，也必將陸續呈現到其他諸侯面前。

        哪怕是在會稽，慢則一年，快則數月，估計齊侯和魏國都會得到消息嗎，只是他們要如何“接招”，還要之后的反應才知道。

        鐵路對于一個幅員遼闊的國家來說，有多么重要，歷史上已經一次次驗證。

        在沒有白兔效應的歷史上，這片土地錯過了工業革命初期、乃至于中期的幾乎所有發展機會，最終鐵路起步時，完全是作為列強分割利益的道具，世紀初期時，紛紛“幫忙”來修建。

        最集中的十年間，列強們在華夏修建了八千多公里的鐵路。

        內容未完，下一頁繼續閱讀