火車從車站駛出不久，喬志亞便向眾人介紹道：“各位從右手邊望出去便能看到昌江，遠(yuǎn)處那座城廓，就是過去的昌華縣城了。”

        劉尚定睛望去，果然看到遠(yuǎn)處有一座小城座落于河岸上。不過海漢接管昌化之后將工業(yè)區(qū)建在了昌江入海口附近，因此新昌化縣城也就近設(shè)立在了工業(yè)區(qū)旁邊的人口聚居區(qū)，而這老縣城雖然距離新城區(qū)僅有五里之遙，但由于人口逐漸遷出，加之城中官衙的政務(wù)功能也被昌化管委會所替代，近年來已經(jīng)逐步衰落，年輕一輩人幾乎都已經(jīng)投入了海漢的陣營效力，放棄了這座古老的小城，只有少數(shù)本地的宗族大戶還住在城中。

        由于昌化和石碌的勞動力需求都非常大，所以本地的人口也基本都集中于這條鐵路線的兩端，而鐵路沿線除了少量的護(hù)路人員之外，并沒有多少常住人口，喬志亞也沒有余力來對沿線地區(qū)安排農(nóng)業(yè)開發(fā)項目。而其他地區(qū)常見的外來投資開發(fā)農(nóng)業(yè)項目的操作方式，在昌化這里并不被官方所許可，因為昌化和石碌作為海漢的工業(yè)基礎(chǔ)地區(qū)，很多生產(chǎn)項目的具體狀況都是對外保密的，自然也不會容許外來人員自由出入這一地區(qū)。

        火車駛過了昌化老縣城之后，便進(jìn)入到了廣袤的無人區(qū)，窗外所能看到的便是綿延不絕的樹林，偶爾能從林木的間隙中瞥見不遠(yuǎn)處的昌江。眾人聽喬志亞介紹說，當(dāng)初修筑這條鐵路的時候是分段修建，只能通過昌江向上游地區(qū)運送建材和施工人員，進(jìn)程十分艱苦。

        即便這條鐵路已經(jīng)建成了好幾年，但施工卻迄今沒有停止。因為最初建成時是單線通行，只在中途修建了少量幾段復(fù)線鐵路用于錯車，之后建設(shè)部投入到修筑復(fù)線工程的人手就沒那么多了，這幾年一直是在陸陸續(xù)續(xù)地施工當(dāng)中。不過目前已經(jīng)完成了大半的復(fù)線工程，估計最快今年年底或者明年年初就能全程通車了，屆時這條鐵路的通行能力和安全性也都將得到進(jìn)一步的提升。

        劉尚在三亞坐過火車，也明白復(fù)線通行是什么概念，對于鐵路這種特殊的交通方式來說，修建復(fù)線其實就差不多等同于將筑路工程再復(fù)制一遍。以海漢的工程能力，幾年了都還沒建成復(fù)線，這工程量之大可想而知。

        海漢沒有及時建成復(fù)線鐵路，其實不只是喬志亞所說的人手不足，深層次的原因還是現(xiàn)有的鐵路運輸能力已經(jīng)基本夠用，只有在石碌礦場的開采能力和昌化工業(yè)區(qū)的冶煉產(chǎn)能都得到提升之后，擴(kuò)大運力才會成為必然的需求。

        駛向石碌的這趟列車行程有兩個多小時，中途還得在分岔道上等待對面開來的另一班車錯車，喬志亞便利用了途中的時間，向于小寶等人大致介紹了石碌礦區(qū)的情況。

        目前石碌礦區(qū)的作業(yè)區(qū)分為東西兩處大型露天礦坑，西礦坑主要是以黎族人為主體的礦工在采掘，附近方圓幾十里的黎族村寨幾乎都已經(jīng)遷居到礦場附近，大量的黎族青壯除了投軍之外，也有很多人選擇在石碌當(dāng)?shù)V工，以此來養(yǎng)家糊口。

        而東礦坑與西礦坑之間只隔著一座山頭，但環(huán)境卻更為封閉，因為這里同時也是整個海漢國里規(guī)模最大的一處苦役營所在地。盡管這里的苦役營曾在1631年發(fā)生過大規(guī)模暴動，并且在瓊中山區(qū)造成了不小的亂子，但海漢在派出軍隊平定亂局之后，仍然還是堅持了原來的設(shè)置，繼續(xù)將這里作為重刑犯進(jìn)行勞動改造的場所。目前在此服刑的犯人仍有兩千余名，當(dāng)然防衛(wèi)措施也比幾年前要嚴(yán)密多了，不太可能再出現(xiàn)大的亂子。

        說話間火車便已經(jīng)駛?cè)肓隋e車的分岔道，緩緩?fù)Ａ讼聛怼３鲇诎踩系目紤]，進(jìn)山的車都會先抵達(dá)此處等候，等出山的車駛過之后，再回到正道繼續(xù)前進(jìn)。喬志亞提示眾人，若是要尋地方方便的，現(xiàn)在便可下車解決了。

        于是眾人便下到路邊，就地解決。反正這荒郊野外的地方只有維護(hù)鐵路的工人，也沒有女眷在，無需有什么顧忌。劉尚也下車放了水，然后便看著眾人站在路邊抽煙閑聊。他不好抽煙，覺得這玩意兒太嗆人，因此便主動站開了一段距離。

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