“固所愿也，不敢請耳。”李奈很恭敬地應(yīng)道。在對待匠人的態(tài)度上，李奈與相當(dāng)一部分明朝士人不同，因為他出身商賈之家，而這個時代商人的社會地位依然不高，士農(nóng)工商，真說來這商人還排在工匠的后面。當(dāng)然了，商人的身家大到一定地步之后，地位還是會有顯著的上升，但如果是商人子弟要入仕做官，出身的劣勢就會被放大李奈在考到舉人功名之后，放棄了繼續(xù)參加科舉也有這個原因在內(nèi)。

        正是由于這種根深蒂固的觀念，李奈在對待匠人的時候一向還是比較溫和謙遜的，何況面前這個造船匠人還有海漢人的身份。在李奈看來，越之云、孫長彌雖然不像陶東來、施耐德等人的地位那么高，但起碼也是一方管事之人，自己也應(yīng)該給予足夠的尊重才行。

        而越之云對于李奈的這種態(tài)度也很滿意，伸手作勢道：“那請李先生隨我來。”

        出于保密的需要，一號試驗船的船臺外面有一圈一人多高的竹籬笆，從外面是很難看清內(nèi)里的工作情況的。李奈前一天進(jìn)港的時候，也只看到了露出籬笆頂?shù)囊恍〔糠执w。這次由越之云帶著他進(jìn)到了籬笆里，他才真正看清了這艘被海漢人十分重視的試驗船。

        這艘尚在船臺上由眾多支木支撐起來的半成品長約十丈有余，而因為甲板上層仍處于施工狀態(tài)，船體的寬度還不太好辨明，李奈根據(jù)自己的經(jīng)驗估計，這艘船的寬度應(yīng)該在兩丈到兩丈五之間，但以目前已經(jīng)建成的大部分船身來看，船體深度要大于同級別的福船或是廣船，目測至少在一丈以上，僅從船體尺寸看，這艘船應(yīng)該比慣常所見的四百料海船要稍大一些，特別是在吃水的深度上，比一般同級別海船多了幾乎有三分之一的尺寸。而船體的形狀則依然基本保持了中式帆船上寬下窄的尖底模樣，可以想到較深的吃水船身將會給這艘船帶來更好的海上適航性。

        在這個船臺上的工作的船匠明顯要比其他幾個船臺少得多，李奈不問可知，這必然也是海漢人出于保密的考慮。但從目前所見來看，李奈覺得這艘船似乎也沒什么特別出眾的地方，不過李奈覺得這多半是自己的見識問題，否則先前在旁聽討論會的時候就不會有那么多完全聽不懂的內(nèi)容了。

        如果李奈比較懂行，他就應(yīng)該能看出這艘船的龍骨有向尾部下傾的趨勢，與現(xiàn)有的各種帆船是存在不太顯眼的差別。這種結(jié)構(gòu)可以獲得較大的尾部吃水深度，能使其水下船體的橫向水動力中心大大往后挪移，從而有利于搶風(fēng)航行和減小船體橫漂幅度，有效地提高船只在海上的穩(wěn)定性和航速。

        這種結(jié)構(gòu)是來自于十九世紀(jì)才會出現(xiàn)的“巴爾的摩縱帆船”，兩百年之后出現(xiàn)北美切薩皮克灣的這種北美縱帆船在世界航海史上也算是有頭有臉的角色，是十九世紀(jì)之后最優(yōu)秀的快速帆船之一，代表了當(dāng)時最先進(jìn)的船舶設(shè)計思想，并且也對之后的造船技術(shù)產(chǎn)生了革命性的影響之后出現(xiàn)的飛剪式帆船就是在此基礎(chǔ)上發(fā)展出來的高級快速帆船。

        而在船艏的設(shè)計上，海運部就的確借鑒了飛剪船的設(shè)計，水下部分的形狀如同一把利斧，幾乎是最小的阻力形狀。關(guān)于船艏的設(shè)計也有過一番爭論，還有人提出過使用球鼻艏的設(shè)計方案，但后來還是被海運部否決掉了。球鼻艏一是建造的技術(shù)難度相對于較大，二來在中小型船只上安裝球鼻艏的減阻提速作用并不明顯，而穿越集團在最近幾年之內(nèi)可能都不會具備足夠的條件去造那種排水量幾千噸的大型船只。

        這些優(yōu)秀的設(shè)計方案也被海運部采納了其中的精華部分，并且揉合到新式帆船的試制當(dāng)中。當(dāng)然了，在帆索系統(tǒng)的設(shè)計上海運部還是堅持了自己的意見，畢竟是基于流體力學(xué)原理設(shè)計出來的黑科技作品，也經(jīng)過了后世的實踐檢驗，技術(shù)含量可比洋鬼子的那曬尿布一樣的滿船帆高多了。不過這種小的技術(shù)細(xì)節(jié)，李奈哪怕是看到了，也意識不到這對促進(jìn)航海技術(shù)進(jìn)步的意義，頂多只是很直觀地感覺到這艘船的外形很流暢，看起來比較賞心悅目而已。

        越之云道：“李先生，這里可以隨便看，但關(guān)于這艘船的建造問題，就請你不要再繼續(xù)多問了。至于原因我就不多解釋了，你懂的。”

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