程諾稍微愣愣神，急中生智道：“任何一架飛機的量產，都得經過反復的試飛考驗，何況還是戰時，嚴謹性會要求地更高。中間相繼迭代了J1、J2、J3，因為試驗數據不夠，所以基本上還在試驗階段。

        不過據了解，到今年年初，新款J4已經正式開始列裝，鋁合金已經成為了機體的主要材料。”

        僅憑語言描述實在是有些蒼白無力，程諾干脆把桌上的文件都推到一邊，抽出一大張白紙開始在上面作畫，將J1J4系列的飛機一一給畫出來。

        有人說，推動某個行業發展的，往往是金字塔頂端的幾個人來起決定性作用，放到航空領域也是一樣。

        J系列飛機的設計者雨果·容克斯教授，成為德國航空業界先驅之前，首先是一位著名的工業發明家。在發動機、動力傳輸和機械制造等領域，容克斯教授擁有多達1000余項的專利權。

        公司創辦之時，最初的業務是制造蒸汽鍋爐和散熱器，在這一次專利發明轉變為工業產品的過程中，容克斯公司的業務開展得順風順水。

        可惜好景不長，當踏入一戰的德國航空隊急需大量作戰飛機的時候，政府方面開始廣泛“動員”那些知名工廠轉入制造飛機，容克斯公司就是“被轉入”的企業之一。

        而轉行那年，容克斯已經55歲，本來該守江山的年紀，不得已要再去打江山。

        “傳統的飛機都以木質桁架與肋板構成機體框架結構，使用支架和線纜加固并在外面覆蓋布質蒙皮，而J1使用鋼制肋板與隔艙板構成桁架與蒙皮，這并不是說容克斯不舍得用鋁材，而是鋁材的價格實在過于高昂。”

        程諾雙手伏桉，一手拿著尺子，一手握住鉛筆，沒多少時候就把J1型號的飛機結構給畫了出來。

        “當然，作為一名外行，跟你們倆內行相比，對于飛機的關注點肯定有所差異，畫得不對的地方你們直接指出來，我也好趁著多學習學習。”

        “院長您這話就太見外了，這圖畫的太詳細了，要不是我們倆知道您的來歷，我還以為這飛機就是你親自設計的。”在一旁觀看繪圖的王助越看越佩服，由衷贊嘆：“甚至比例尺還有標注，實在是厲害。”

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