早已死去的前掠翼設計，在這一刻，竟是浴火重生。

        “是的，前掠翼復活了，以石墨烯為基礎研發的復合材料，將在航空材料領域占據最高點，取代碳纖維材料。從某種意義上說，左雪這個解決方案的思路對我們而言價值是最高的，而且這姑娘可能沒意識到這個解決方案意味著什么，她只是單純想解決Z-2五代機方案面臨的致命問題。”

        楊威點了點頭，腦海浮現左雪的面孔，輕聲感嘆：“沒想到啊，石墨烯已經問世整整十年光陰至今，借助年輕人的活躍思維，我們方才察覺到石墨烯在航空材料領域的深厚潛力，我們的思維落后了。”

        思維。

        看待一件事物，需要從不同的角度出發，正常人需要如此，科研人員亦需如此。

        尤其是對科研人員而言，思維落后而老舊，對科研領域是一件無比可怕的事情。

        自從被譽為新材料之王的石墨烯，問世十年以來，楊威并未清楚意識到石墨烯在航空材料學領域的深厚潛力，更未意識到石墨烯復合材料能夠有效抵抗氣動彈性發散。

        石墨烯材料完全可以成為新一代的尖端航空材料，將目前占據主流地位的碳纖維復合材料取而代之，引領航空材料學領域的變革。

        可惜，如果楊威自己能夠早點意識到這點，符合航空材料性能標準的石墨烯復合材料，或許已經用在殲-20‘威龍’身上，進一步提升殲-20的綜合性能。

        超高的強度和硬度，以及拉伸性能，外加最輕的重量，應用石墨烯復合材料，至少能讓殲-20綜合性能提升一倍以上。

        這就是基礎材料領域進步所帶來的恐怖收益。

        除了殲-20之外，正在開展進行之中的二十五號工程，更將受益匪淺。

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