霎時間，待L-15C獵鷹高教墜落約七八百米的高度后，隨著機身俯沖加速，高速氣流劃過機翼表面，左右翼重新恢復(fù)一定程度的壓力差，機體由失控狀態(tài)轉(zhuǎn)化為半失控狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)狀態(tài)減緩。

        再過一秒，隨著航速增加至每小時200，氣流重歸規(guī)律，襟副翼系統(tǒng)和方向舵恢復(fù)氣動效能，機體回歸可控狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)狀態(tài)消除。

        “嗡！”

        引擎尖嘯聲傳遍天際，楊曉龍輕輕拉桿，右腳踩舵，機身右偏飛出一個優(yōu)美而典雅的弧度，恢復(fù)水平姿態(tài)。

        “有什么感覺？”楊曉龍呼出一口氣，待機身恢復(fù)正常，內(nèi)心緊繃的弦松緩，詢問道。

        失速尾旋，就連許多老飛行員都有些發(fā)怵，哪怕楊曉龍也不例外。

        這個科目，是真正意義接觸死亡邊緣。

        短短不到十秒的過程，從進入失速尾旋到改出，L-15C獵鷹從14000米高度，掉到12980米高度。

        周海聲音如故，毫無變化，輕松淡然：“還好，只要保持冷靜，正確處置，就能大概率改出失速尾旋。”

        “別忘了，還有高度！失速尾旋可能存在任何高度，一萬米到五千米，機頭朝下改出率為90%，機尾朝下改出率40%。”

        楊曉龍深呼吸一口氣，言語認真而嚴肅，告誡道：“一千米到五千米，兩者為40%到10%，1000米以下，改出率僅為1%，如果地面沒有群眾和城市，立即跳傘，決不能猶豫，咱們不怕摔飛機，就怕給我把小命保住。”

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