而國內外的傳統(tǒng)汽油車企也坐不住了，今天是這匹馬要轉型，明天是那個圈要調整方向。

        短短一個星期不到，全球車企就都確定了要往新能源方向轉型的方針。

        只不過現在時代電池只對國內的車企開放樣品測試，國外的車企如果想要得到一件樣品，需要額外進行申請，然后等待審核通過才能拿到電池。

        這個過程不會太久，國內的有關部門表示他們有充足的信心在明年讓全球申請者都拿到樣品。

        等離子電池引起的風波不僅僅出現在汽車領域，在其他領域同樣影響深刻，只不過在汽車領域的騷動尤為引人注目。

        而其他國家對于這種情況也不會坐以待斃，等著等離子電池把自己國內的產業(yè)擠垮。

        不到兩周的時間，各國限制等離子電池的法令法條就已經火速出爐，有限制等離子電池進口的，也有限制行業(yè)內使用等離子電池比例的。

        比如在汽車領域，大多數國家都對國內的汽油車企進行了保護，甚至還有的國家靠著法令，強力限制進口或者生產電動車的數量，以確保自家的汽油車不會馬上死掉。

        至于以往他們講的什么讓市場自由調節(jié)，早就被他們拋到了腦后。

        或者說，在他們技術領先的時候，他們對外講的是市場自由。

        但是，一旦到了他們技術落后的時候，他們嘴里講的就變成了自由調節(jié)……

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