方東平笑著點頭：“這就好，無論干什么，小心一點總沒錯，這次有了你發明的超級碳素鋼打基礎，咱們的發動機樣品一定能夠名揚天下的！”

        牛小強謙虛道：“主要還是師父的設計方案很過硬，有了您提供的技術，咱們才有可能獲得成功。”

        方東平這次設計的發動機確實非同一般，性能要比國內的軍工產品還要強大。

        想要評判一臺發動機的性能優越與否，主要看以下幾個方面：

        首先是功率。功率指的是馬力，馬力是通過發動機在不同的轉速、不同的給油情況下的功率輸出。一般來說，在同等油耗的情況下，馬力越大的發動機就越厲害。這是硬指標，任何一款發動機在設計之初都會盡量朝這個指標靠攏。

        接下來就要看最大扭矩了。扭矩這個概念在國內并不怎么普及，只有專業人士才懂。

        扭矩的單位是牛米，是指發動機的扭轉力矩。相同傳動比的車輛，扭矩數值越大，動力就越強勁。

        這個概念跟功率看似一樣，其實是有區別的。功率要考慮油耗的因素，扭矩則更加看中發動機能夠展示出來的動力效果。想把這兩者結合起來，可不太容易，沒有過硬的設計技術和材料作為支撐，想都不用想。

        然后看的是發動機的氣缸數。粗淺點來說，氣缸的數量和大小直接關系到發動機的動力強弱。

        比如說拖拉機，很多拖拉機頭都是單杠，馬力只有十幾匹，再怎么提升性能，由于只是單缸，馬力也很有限。

        坦克發動機就不同了，它們的發動機缸體數量一般都是十二個，加上缸體較大，因此動機極為強悍，可以支撐重達數十噸的坦克以每小時數十公里的速度疾馳狂奔，這一點是拖拉機無論如何也做不到的。

        再然后就是壓縮比了。壓縮比的數值越大，就表明發動機的燃燒做功越好，與此同時發動機的動力也越強。

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