2014年的時候，埃及新當(dāng)選的總統(tǒng)高調(diào)宣布，將在原來的蘇伊士運河?xùn)|側(cè)開鑿一條72公里長的新運河，以擴(kuò)大通航能力，拉動國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

        這條新運河耗資40億美元，通過單獨開鑿35公里的新河道，并拓寬長37公里的舊運河來實現(xiàn)。建成后通過運河的船只等待時間最長也不過3小時，比以前提高了近兩倍，大大提升運河的通航能力。

        原來的蘇伊士運河對歐洲的戰(zhàn)略意義尤為重大，歐洲進(jìn)口石油的70％都要經(jīng)過蘇伊士運河。運河建成后幾十年內(nèi)一直被英法控制，直到1956年才收歸國有。

        旅游業(yè)收入、外國投資和蘇伊士運河收入一直是推動埃及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三駕馬車”，新運河建成后運河的通行費收入每年可以達(dá)到130億美元左右，比以前擴(kuò)大了一倍。

        像海倫娜號這樣的集裝箱船，單向通過運河每次都要繳納15萬美元的通行費用。

        聽到艾諾說的這個通行費數(shù)額，關(guān)毅好半天才合上了嘴巴。如此高的通行費用，這還真就是“此路是我開，要打此路過，留下買路財”啊！

        可即便是每次繳納數(shù)十萬美元的通行費，也比繞行好望角要節(jié)省許多的時間和金錢。

        “這里應(yīng)該算是世界上最賺錢的收費站了吧？”同樣聽到這些話的常宇春也忍不住在一旁吐槽道。

        對于常宇春的吐槽，艾諾卻搖了搖頭：“這是官方的收費站，收點錢那是明碼標(biāo)價的。前面還有個路口，那可就是真正的海匪路霸了……”

        關(guān)毅聽到這話，自然是知道她指的是什么——海盜！

        在一般人的認(rèn)知里，索馬里海盜問題是從2008年開始見諸報端，為全世界廣大民眾所熟知的，但事實上那一年僅僅只是劫船事件開始頻發(fā)的時間，早在1998年，索馬里濱海的三個州，宣布自治，成立了所謂的“邦特蘭共和國”。

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