而試飛中心發動機地面試車工程師則是對發動機全方位的綜合評判，內容涉及多個專業，也因此，造就了航空航天發動機地面試車工程師的唯一性。

        首先，地面試車工程師必須做到單一發動機全方位知識掌握既要能研究透徹發動機各類性能、又要對發動機整體結構了如指掌、還要能夠創造性改造地面試車臺架適應新型發動機的試車需要以及敏捷的身手，眼觀四路耳聽八方。

        只有這樣才能在推“油門”的過程中，隨時感受發動機異樣。

        如發動機瞬間啟動時，地面試車工程師要同時觀察近20個溫度、壓力、轉速、振動等重要參數，輔助觀察喘振等80多個測試參數，實時觀察發動機外觀狀態，并按照試驗要求準確地進行油門桿操作。

        而發動機地面試車的慢車狀態、中間狀態、小加力狀態、全加力狀態又和瞬態所需參數范圍不同，需要進行不同的油門操作。

        因此，地面試車工程師必須把成百上千的設計參數了然于胸，做到單一發動機全方位知識掌握，才能提高試驗成功率，保障發動機安全。

        再者，如果是航空發動機的地面試車工程師，必須還要做到多類型發動機知識游刃有余，因為航空發動機基本分為渦軸發動機、渦扇發動機、渦槳發動機、渦噴發動機四大系列，國內的航空發動機設計研究院所的相關試車員也許僅能接觸本單位生產的3～4型發動機，且型號之間有著先天的關聯性。

        但這一次，由于是新型發動機的緣故，以前的航空航天發動機，已經沒有了參考價值；

        再加上劉峰這邊，對時間的要求相當緊迫，因此，這一次能夠符合地面試車工程師要求的人員也不過寥寥幾人而已，而就這幾人當中，還包括了劉峰、包括了陳學東院士，包括了基地的主任解鵬翼！

        很快，發動機就在雙方的通力合作之下被送上了試車臺。

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