嗯，不就是市場換技術嘛，結(jié)果市場丟了，技術一直都換不來，于是就有了某旗轎車花了500億做研發(fā)，結(jié)果最后研發(fā)出了勞斯萊斯的殼子，尼桑的發(fā)動機等等一堆的笑話。

        雖然這里面有這樣那樣的問題，什么國內(nèi)的汽車工業(yè)一直落后，國外的專利技術壁壘限制等等，但不爭氣就是不爭氣，沒什么好說的。

        劉峰想了想，倒也明白了她的打算。

        在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車方面，發(fā)展到現(xiàn)在，華國是無論如何也趕不上國外了，但在新能源汽車，尤其是電動汽車方面，大家都處于同一技術水平面上，正是華國最有希望彎道超車的地方，更何況，電動汽車還沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機車所不具有的環(huán)保優(yōu)勢，尤其是現(xiàn)在華國已經(jīng)在布局“可控核聚變”發(fā)電的時候……

        可想而知，在未來，電動汽車絕對是汽車行業(yè)發(fā)展的主流，因此，無論是國家高層還是國內(nèi)汽車行業(yè)，都紛紛在新能源汽車方面加大了布局和支持力度，而這些年來，也取得了不俗的成績。

        比如說國內(nèi)的比迪亞汽車，就擁有自己獨立自主的三電技術，在電動車領域已經(jīng)成為了這個行業(yè)的領頭羊，絲毫不輸于國外同類型廠家。

        然而，電動汽車的限制太大，尤其是在電池方面，只要電池的續(xù)航能力以及生產(chǎn)成本一天沒有得到可觀的提升，電動汽車就永遠不可能替代燃油車，而華國的汽車工業(yè)自然也一天不可能趕上世界先進水平。

        他這位徒弟從電池這一方面作為突破，確實是看準了電動汽車行業(yè)的七寸。

        更何況，電池的長足發(fā)展時機其實已經(jīng)來臨，其契機，就是他們搞出來的常溫超導材料！

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