到企業，也最少一開始就是助理，協助一些干部工作，等熟練了基本就成為干部了。按照汽車廠目前的情況，應該大學生都會看中，這汽車廠可是有產品出口的，福利也好，并不是其他一般廠能比的。

        聽到局長的話，羅成笑了，能要多少人，就問你有多少人。中專生有技術，直接按照車間組長培養。汽車廠馬上要開不少分廠了，需要的就是管理干部，大學生也是來多少安排多少。至于高中生，有文化起碼好培養一些，辦公室的辦事員需要的多著呢。

        像運輸站的調度員，統計人員，醫院，學校，都需要。一個縣城高中生也不過二三百人，整個義安下面的縣城加城區一年的所有應屆高中生，也就一千五百來人。其他羅成不敢說，只要肯聽汽車廠安排的，全部吃下都可以，并且保證不讓他們干太費體力的活。

        這樣說把，就算目前汽車廠吃不下上千高中生，但哪怕是當成儲備人才也無所謂。現在限制汽車廠發展的就是人才和場地。

        出口產品的確能讓汽車廠獲得不錯的福利，有糧食能換很多對象。但產量提不起來，地方上就購買不到什么汽車廠的產品，既然買不到，你發展的再好人家也就不求你了。

        可如果有大量人才，羅成倒是可以嘗試爆發一下看看，直接沖出義安這地方，加大各種產品的產量，直接派人去其他城區談合作，以后招技術工人，也不用限制在義安。

        現在的問題依然是在時間上，廠房建設需要時間，不行，以后不能每次需要的時候才想到開始建設。等張主任回來，不但要建上次說的那些廠房，還要預建一個大型工廠。

        工廠建設在城區，的確是方便了城市上班人員，但城區的缺點就是很難有很大一整塊場地。還不如學家禽廠和養殖廠，直接往城郊去弄一塊大型場地，搞一個工業園區。而工人上班的話，自己都是造車的，公交車難得造不出來嘛。

        要知道國內的公交車很多都是進口的，而國內的第一輛公交車知道是什么廠造的嘛，就是在bj的一個汽修廠造的。說是造，一開始就是改裝，改進口的貨車，也直接進口公交車。但造車其實就是積累了改裝經驗后，進行部件組裝。

        沒有其他廠提供組裝部件，一個汽修廠怎么可能造成。就跟羅成一開始生產方塊車1.0一樣，也算是造車了吧。

        而人家汽修廠都能造公交車，不可能現在義安汽車廠造不出來。甚至直接改變貨車的造型，簡單調整一下結構就可以。當然了，更簡單的辦法，直接到客運站弄輛車來仿造，只不過那樣好像反而降低了汽車廠的技術水平了。

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