以前修理廠的人，師傅也好，徒弟也罷，基本都會簡單的開車。一些被修理的車子，如果修理工無聊的話，也可以在廠里練手玩。可如果跟真正司機比，他們考證的時候，要求可多了。這樣說吧，這年代能考到駕駛證的司機在后世都是可以當教練的存在。

        羅成和張主任商量了一下，愿意去運輸隊的，就按照實習司機工資發(fā)，也算是正式工。三十八塊一個月。再對外招一個有證的司機過來，當運輸隊的隊長，以后汽車廠肯定有自己的正規(guī)貨車的，申請購買不到，以后就自己造都行，最多買點進口汽車玻璃。

        商量的差不多了，就讓張主任去安排了，工廠里還有六輛三輪貨車，先掛靠四輛去運輸站。然后安排人事部的去招工，本來就不多了的待轉正學徒工，又要分配幾個去當駕駛員，等過幾天所有組裝配件來了，組裝人手都要成問題。

        就算搞流水線生產，也要懂的人檢驗。新招的臨時工，啥都不會的，到時候就一個人負責一個部件的安裝。不需要對方明白這樣安裝的道理，就只要按照一個標準一直安裝下去。比如固定發(fā)動機的，你別管為什么要安裝在那個地方，就無腦固定就是。

        焊工師傅，有些部件點要焊接的，也不需要懂是用來做什么的，拿一卡尺，量好距離焊接過去就是。而且真正會全套組裝的人，就負責最后的檢查都行。否則一個月目前八十輛的生產量，全靠現(xiàn)有的這些會安裝的人來弄，可能忙個不停速度也快不了。

        就算八十輛的產量能完工，以后產量再增加呢。而能全套組裝的人又能有多少，汽車廠里這些組裝工能上手快，那是有修理汽車的經驗懂一些原理。這樣的工招都招不到，修理廠之外懂修車的，基本上都是司機，司機工資不低，懂修車也比不過修理工。人家不會來，招汽車司機學徒過來，修理方面也可能就是一個基礎，頂不了用。

        沒時間培養(yǎng)技術工人的時候，只能依靠流水線的方式來生產。然后新的學徒工，熟悉了一條生產線后，覺得有機靈點的或者做事穩(wěn)重點的，就一直輪換組裝其他部位，等全部會組裝了，也就成為正式工老師傅了。

        工地那邊，除了像房間這種結構的房子還在修建。那種只有四堵墻，空蕩蕩的廠房，已經成型了。目前都沒有搞二層結構以上的樓房，暫時不缺場地，為了速度，什么都建設一層的就好了。

        現(xiàn)在是在鋪設水電和道路了，也就幾天的工服就可以交付使用了，先招五十個學徒工過來，就算是去街道辦招，一下要幾十人，也要幾天時間安排人過來。

        但因為工人熟練的問題，擴張也是要緩緩的，缺人可并不缺啥也不會的人。這時代都是師傅帶學徒的教導模式，培養(yǎng)技術工也慢，一個師傅最多帶兩三個徒弟，又是考驗人品，又是講究這個那個的，沒個幾年別想出師。

        去街道辦招工的事情，就讓人事部的劉云去解決了，劉云來工廠第一天報到的時候，第一件事情就是去挖了兩個人過來，他成為了股級干部了。頂著一個科長的名號，這學徒工招工的事情，安排到什么部門去的，跟劉科長說一聲就行，其他的他自然會去跟各部門溝通安排人進去。

        內容未完，下一頁繼續(xù)閱讀