再換一個說法就是現在生產的5t叉車，只是理論極限上可以有那個量，國外生產的，是保證能舉起那個量而不出問題。

        就跟考試一樣，別人考100分，你考90分，看上去只差10分。但對于人家來說，因為分數只有100分，不是人家只能考100。

        第201章又去忽悠軋鋼廠主任

        如何安裝一臺叉車，在羅成這里，問題是不大的，因為最重要的升降和動力方式已經解決了。而汽車廠目前本來就是組裝車輛的，叉車他是已經有把握百分百造出來的。

        之前搞方塊車也好，搞三輪貨車也好，在造型上，都比較簡單的，想加什么就加點什么，不要什么就不要了。因為增加的那點東西對于車輛性能是影響不大的。

        如果不考慮成本和性能，直接加裝鋼鐵板塊來達到重量平衡就行了。而且目前國內生產的叉車，就是如此，車子舉力不強，拉力是夠的。經常出現的情況就是車身重2t，但可能能叉起的貨品1t都達不到。

        但目前國內又不重視這點，為了達到高舉力的效果，往往是浪費很多鋼鐵材料，大型的柴油發動機，能源消耗大，來達到舉更重的東西效果。

        就這樣說吧，如來了解叉車歷史的人都會明白，在所謂的自主研發的前提下，為了先達到要求的功效，國內的叉車造型大多都弄成了有點類似與裝甲車了。

        羅成也理解，搞研發需要人才的，國內目前是真的沒啥人才。否則羅成也不可能這樣輕易的成為一個七級工程師了，按照現在的工業水平，可以這樣說，后世很多理科生，能在這時代成為工程師。

        叉車的圖紙結構羅成是大致的畫了出來，但他不想用目前死板的造車方式。要是一輛車就多浪費幾百斤鋼材的話，并且因為浪費的重量也會加劇其他方面的消耗。比如一輛2.5t的車，功效跟2t的車一樣，那不光是2t省了0.5t材料的問題，發動機少拖拉0.5t的重量，油耗也會小很多。

        所以這叉車，羅成打算去一趟軋鋼廠，來一個三方合作。羅成都不懂力學原理，用太死板的方式要測出車架車叉多重多厚，車身連接軸承又得多厚的材料，然后再反推車身加設備又得多少重量最合理。

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