會議開完，大家都急匆匆去忙自己手上的活了。財務部今天要收車款和登記，會很忙。其他部門生產的生產，搬進新車間的也在搬離。甚至今天這邊的食堂也徹底全部搬過去了，而這空出來的食堂，羅成打算把財務部弄到下面去。

        這財務部現在幾乎天天要面對外人，這老是有外人往樓上跑，總感覺不好。而一樓本來就有財務部發放工資的窗口，這搬到下面去，其實也方便。

        就像今天那樣多帶錢來提車的，雖然交錢是在樓下窗口，但存放金錢的保險箱又是在二樓，很多單據也要立刻存放入檔案，還有蓋章的。這上下來回跑的確是有些麻煩。弄到一樓是比較不錯的。

        別人忙，羅成現在反而清閑了。雖然有新簽到的變速器齒輪圖紙，但這跟發動機不一樣，每個部件都需要標注或者畫圖什么的。這個其實不管齒輪大小，但齒輪之間的間隙都是一樣的。

        檔數不同，需要的只是對應的齒輪大小。其實不用簽到系統的話，如果有動力學的專家，在有設定好的間隙情況下，你需要多少的轉速，其實是可以計算的出來的，齒輪的周長和直徑，也就是一個公式而已。

        所以現在簽到的齒輪對應組，羅成也不用畫圖紙，寫個齒輪直徑大小給趙主任那邊就行了。

        在辦公室內，羅成拿在變速器組裝結構圖仔細的看了一會，其實變速器最關鍵的齒輪組反而不難，這樣多組齒輪，隨便簽到一組，然后找學校的人來套公式就可以算出其他了。

        真正讓齒輪檔位無縫連接的還是齒輪配套的卡環，有開口環密封環，還有對應的起步離合。也就是你換擋的時候，需要踩離合器，卡環才能通過掛擋的桿子進行操控。而為了防止換擋后的轉速問題，六檔變速箱比現在的三檔結構強多了，有差速器和減速器這兩東西。

        羅成分析了一下，如果不算沒簽到的出來的幾個檔位齒輪組的話，其實變速器的部件也都快出來了，畢竟變速器結構部件本身就不多。但按照部件比例的話，算上齒輪組，還是整體簽到獲得的部件幾率高。

        等就差那么一兩樣的時候，就可以改設計項目了，到時候再簽單獨的部位。

        齒輪大小寫了一個數據，連接操作桿倒是詳細畫圖標注了一下。帶著畫好的圖紙，去了趟趙主任那邊的車間，對著圖紙說明了一下要求，羅成今天的工作就算徹底完成了。

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