“不是，羅組長，這汽車水箱拆了，發動機還不得燒了呀?！?br>
        “只是拆出來，水箱用管道接出來，我們只是測試，機蓋別關上就行?！?br>
        “這倒是一個好辦法，但這也只能臨時測試一下，沒有合適的安裝位置，這東西做出來也無法安裝呀?！?br>
        “管不了那么多，我反正要造新車的，到時候我把油箱和水箱改小點，自己再設計一個合理的安裝結構，到時候把這助力泵弄到新車上去。之前的汽車如何安裝，這問題交給汽車廠去，讓廠里的新車改變一下配置大小結構唄。”

        羅成也是無奈的說著，除非弄出電力的助力泵，否則這靠機械動力的助力泵，想外置懸掛安裝，太困難了，也不安全。

        “羅組長，你說這高壓油管，用什么材質的好?！?br>
        這問題羅成明白姜組長的意思，并不是姜組長不知道什么材質的好，而是一個成本問題。鐵質管道其實都可以用，成本便宜，但管道會外露在車底盤下面的，時間長了生銹腐蝕后，破裂就容易漏雨。

        高密度皮制管道，除非讓輪胎廠專門去設計，普通的皮管根本不行，一兩年就會硬化。而銅制的肯定是最好的，但國內目前缺銅，別看兩條小管道，這累加的成本可就不便宜了。

        最主要的是銅緊缺，一但要量產，這審批都是一個問題。

        “就用圓鐵管吧，反正助力泵出問題也不影響太大，到時候換一根也方便便宜?！?br>
        羅成回復道，如果用銅管，可能他制造的這批方塊車都用不上了。而且方塊車的價格只打算賣五千。一開始設計的成本，如果加上助力泵，肯定一千多拿不下來。而要通過道路測試，還得添加裝置才行。

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