雖然飛燕客車廠有了客車生產資質，但有資質是一回事，生產了新車型還是需要去國家交通管理部門以及機械部去申請和報備。

        申請和報備這種事情，有人幫忙和沒人幫忙是截然不同的兩個概念，而如果能夠得到有色金屬工業總公司的幫助，效率自然要高的多。

        “都說了沒必要這么客氣的……”

        兩人又聊了兩句，張德松這才掛了電話。

        沒一會兒的功夫，傳真就過來了。

        前些天，張起航就打電話拜托張德松，讓他幫自己從找一份國內汽車生產企業的企業目錄，最好是有地址、企業負責人名字以及聯系電話的那種。

        對張起航來說，這事兒不好辦，但對于張德松這種在京城里工作、而且自己的同學、發小以及朋友遍布京城各大機關單位的家伙來說，這事兒就太簡單了，才打完電話不到兩天，這家伙就把張起航需要的資料給傳真過來了。

        看著傳真上面的國內各汽車生產企業的企業單位名稱，地址、聯系方式、單位負責人以及負責人聯系電話，張起航的嘴巴都合不攏了……

        傳真上的內容很詳細，是超乎張起航想象的詳細，不但有企業名稱、單位負責人以及聯系電話，甚至還有他們現在的產品、銷量。盡管張起航知道這一時期是國內汽車工業最無序、最混亂的一段時間，但通過這份資料，他才知道現階段的國內汽車工業到底混亂到了什么程度：

        截止到今年1月1日，全國共有476家汽車生產企業，其中年產量超過一萬輛的企業就有40家；

        在這476家汽車生產企業當中，有很多是已經停產的僵尸企業，有超過100家企業的汽車年產量為個位數；

        在這份目錄中，有汽車生產資質的企業有監獄辦的企業、有部隊下屬的三產單位、有三產單位的三產單位……可謂是花樣百出，只有你想不到的，沒有他們實現不了的。

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