那么問題來了，在去掉動力總成之后，輕騎木蘭50剩下的外觀覆蓋件、前后避震、大線束、燈光系統以及大線束的成本能有多少？

        撐死了也不會超過500元！

        超過100的毛利！

        就算是輕騎公司是國企，他們整體生產成本更高一些，再怎么算，也有70以上的毛利！

        否則你以為全國各地為什么拼了命的想要上馬摩托車項目？

        還不是因為摩托車行業的利潤太豐厚、造摩托車太賺錢了。

        大家都在笑，惟獨華云摩托車制造公司的經理羅漢文笑不出來，張起航的意思他已經很清楚了，電動車的崛起是必然的，電動車不可能完全取代摩托車，但這話反過來理解，是不是也可以理解成電動車會從摩托車的手中搶走相當一部分的訂單？

        想想這也是正常的，買摩托車的人多數都是工薪階層，用來替代自行車當做日常出行的代步工具的，就像是此前江河經理說的那樣，日常出行半徑幾乎不會超過20公里，對于這些人來說，在電動自行車沒有出現之前，摩托車是他們除自行車之外唯一可選的交通工具，可現在有了電動自行車，摩托車還是他們唯一的選擇嗎？

        電動自行車不就是慢點么，慢點就慢點唄，反正不用自己蹬；

        電動自行車慢點就慢點唄，雖然慢了點，但省錢啊；

        電動自行車慢點就慢點唄，慢點安全……

        內容未完，下一頁繼續閱讀