東海水師的戰船倒是到了北海，只不過時間稍微，發現臨近陸地的海面已經有結凍的跡象。

        又從朝鮮漁民口中得知了結凍的時間，好吧，長達半年的結冰期，這就是苦夷島和大陸之間那條狹窄海峽的交通條件。

        魏廣德只是在后世看過地圖，知道那邊大致的地理情況，但是對于其他的知之甚少，都要靠大明水師官兵摸索。

        而這次，東海水師就是首次遭遇到這樣的極端氣象條件，船只在那時候進入韃靼海峽，怕是就出不來就被凍在里面了。

        后世搞氣象學的就知道，黑龍江入海口就像一個噴壺的高壓氣體噴出口，韃靼海峽就像一個管腔，鄂霍次克海就是這個噴壺的儲水罐。

        黑龍江入海口高速涌出的江水向南灌入海峽進入日本海，通過噴氣泵原理，源源不斷地將鄂霍次克海的冷水吸進韃靼海峽，然后這股冷水順著俄羅斯遠東海岸線一直流到海參崴。

        除非把黑龍江向南的出水口改道，向北方灌入鄂霍次克海，那么洋流逆轉方向，把日本海里溫暖的對馬洋流抽到鄂霍次克海，才有可能改變那里的氣候條件。

        實際上，東西伯利亞沿海城市氣溫普遍比同緯度日本城市低的原因就在這里，一年里結凍周期也比同緯度地區時間長。

        而改造日海口，這一想法即使在幾百年后依舊只是停留在紙面的一個計劃。

        是的，俄羅斯也想發開西伯利亞，但是東西伯利亞的極端氣候讓他們即便可以擁抱太平洋，卻依舊缺少不凍港。

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