二是河運由淮河、黃河至河南陽武，然后派發山西、河南丁夫，陸運１７０里至衛輝入衛河，最后到達通州；

        三是開辟了從臨清倉向北京運送河南、山東粟米的運道。

        不過后兩者均為民運，在運量與專業程度上遠不如官軍海運重要。

        總之，自洪武初年到成祖肇建北京，雖然一度罷黜海運，但總體而言，運輸方式仍承元人之舊，仍實施“水陸兼挽，參用海運”的運輸方式。

        海運仍面臨風濤之險，但內河還無力承擔大規模的漕運任務，河海并行、海運為主的運輸方式，是當時情況下的最好選擇。

        永樂十年，尚書宋禮力陳海運之弊，提出調整河海并行的漕運方式，加強河運漕糧的比重，建議三年兩次海運，調撥鎮江、鳳陽、淮安、揚州及兗州糧食一百萬石，從河運至北京。

        恰在此時，平江伯陳瑄治理江淮間河道成功。

        河運暢通就進行大規模河運成功后，永樂十三年三月，“遂罷海運”、“海陸并罷”，僅保留遮洋總運送遼、薊糧餉，每年于河南、山東、小灘等水次倉兌糧三十萬石，部分輸往天津，大部由直沽入海輸往北京。

        寫完這些，魏廣德無非就是要讓隆慶皇帝明白當初是怎么回事，是運河初成河道暢通，所以朝廷在經過數年嘗試后才停罷海運致力于河運，而非一直都是河運為主。

        時過境遷，現在運河的情況和當初已經大相徑庭，黃淮水患日益嚴重，經常堵塞交通致行船艱難，此種困境下朝廷不妨嘗試恢復海運故道，依舊選用當初的辦法，那就是每年拿出數萬石漕糧改走海路送到北京。

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