“一是最大主跨！目前，世界上已建成的最大跨徑斜拉橋是主跨890米的日本多多羅大橋，而我們正在建設的姑濱長江大橋跨徑達1088米，刷新了世界最大跨徑斜拉橋的紀錄。”

        韓向檸回頭看了看她，又指著效果圖比劃著說：“二是最深基礎！大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，是世界規模最大、入土最深的群樁基礎。

        三是最高塔橋！世界上已建最高橋塔是多多羅大橋，鋼塔高224米。我們要建的大橋橋塔將高達300.4米。再就是最長拉索，我們要建的大橋拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米。”

        看著效果圖，聽著介紹，張蘭被震撼到了，喃喃地說：“橋塔300多米，相當于100層樓高！”

        “技術難度和施工難度有多大暫且不說，就我們所處的自然條件的復雜程度也是世界建橋史上少有的。”

        “什么意思，我不太懂。”

        “我們所處的營船港，平均每年中風力達到6級以上的就有179天，降雨天數超過120天。”

        韓向檸走到西墻邊，指著墻上的水域圖接著道：“江面寬闊，水深流急，主塔墩位置的水深超過30米。而且通航密度高，日均通過大小船舶2700艘，高峰期能達到6000多艘。面對復雜的自然條件，既要建大橋，又不能影響通航，可見想在六年內把大橋建起來有多難。”

        張蘭下意識說：“所以說上級很重視，讓你這個副局長來江邊坐鎮。”

        “我一個副處級干部算什么，我們的現場總指揮是交通廳副廳長。用我們總指揮的話說，姑濱大橋是我們中國建橋史上建設標準最高、技術最復雜、科技含量也是最高的現代化特大型橋梁工程。”

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