“我在，申大，你是不是來北支了？”

        “我們接到報警，有一條貨船違法出海，船主為逃避檢查進了北支，可對北支航道的情況又不熟悉，在牛棚港東約八公里水域擱淺。我正在現場，剛登船檢查過，船沖上了沙洲，漲潮都走不了。”

        內河水文條件較為穩定，雄壯如錢塘江大潮其浪高一般就維持在三米到五米之間，和惡劣天氣下動輒十幾米甚至幾十米高的海浪根本不在一個量級。

        因此，海船在設計上對穩性的要求比內河船要高出太多。為減少甲板上浪，海船的干舷也比較高。內河船沒有這些顧慮，干舷大多很低。運輸類海船一般有遮蔽甲板，而內河運輸船大多沒有遮蔽甲板，貨艙露天。

        干弦低、無艙蓋，可以想象到海浪不停往貨艙灌水的畫面。

        總之，內河船出海宛如卡丁車上公路、拖拉機上高速，具有極大的安全風險。海上交通安全法以及依據船舶與海上設施檢驗條例而制定的中華人民共和國船舶與海上設施法定檢驗規則中的內河船舶法定檢驗技術規則，明確規定船舶應按證書限定的航區和條件營運，內河船涉海運輸屬于違法行為！

        可一些內河船主在利益驅使下總是鋌而走險，陵海海事處今年已查處了四起內河船涉海運輸的違法行為。

        楊處沒想到平時不怎么管北支航道的明海事居然跑過來檢查，并且成功查獲一條違法涉海運輸的內河船，下意識問：“是不是需要我們協助？”

        “船擱淺在沙洲上，船主不下船，不把船拖出來沒法查處。”申副大隊長看了一眼剛收到的手機短信，一臉不好意思地說：“楊處，我們郭處讓我聯系你，請你幫我們找條拖輪來救援。”

        “北支現在都算不上航道了，幾年沒清淤。沿線沒大碼頭，只剩幾個小碼頭和陵汽渡，陵海港的幾條拖輪過不去，就算去了也容易擱淺。”

        “濱江公安001呢，濱江公安001不是在白龍港嗎？”

        “營船港那邊要建長江大橋，小001早去了營船港。”

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