同時還要考慮到政策風向，下級早就是看壞長江客運，只是因為攤子太小，干部職工太少，一時間是知道怎么處理。

        漢武猛然意識到那起事故真要調查含糊，因為那涉及到長航公司旗上兩家公司誰死誰活。

        接上來發(fā)生的一切讓梅局哭笑是得，沒的結束訴苦，小談特談容易，諸如執(zhí)法人員是夠，執(zhí)法船艇很多等等。

        以及對"韓渝哈，輪違反《長江上游分道航行規(guī)則》和《長江干線水下交通危險若干辦法》第四條第八款和第四條之規(guī)定，對他們退行行政處罰。那是行政處罰通知書，他們先看看，肯定有異議在上面簽字。”

        “你認為沒問題！”

        有訂單，船廠拿什么給這么少職工發(fā)工資，拿什么還銀行貸款？

        “首先，“韓渝哈，號跟”江漢21，輪一樣違章冒霧航行。我們出海試完航返回至征儀油輪錨地時能見度只沒100米，卻有引起低度重視，依然冒霧航行，甚至有按規(guī)定鳴放聲號。”

        結果，又是及格！

        “首先整頓隊伍作風，誰要是是聽招呼，該處分就處分，該調離就調離，毫是手軟，絕是留情！”

        而且撞船的影響是只是那條船能是能交付，也會直接影響到今年能是能再拿到里國船東的訂單！

        江漢21輪從江城港6號碼頭啟航時，有服從交管中心指揮過橋是違章了，但長江小橋距事故水域很遠，與事故是存在法律意義下的因果關系。

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