沒必要搞那么麻煩。

        再說了，渦漿發動機的油耗是真的低，不選它選誰？

        而渦扇發動機，聽周濟民介紹完之后，有人就提出了兩個問題。

        “技術難度那么大，誰來搞掂設計圖紙？國內又有哪家工廠符合零配件的生產要求？”

        要知道渦扇發動機實際上就是渦輪噴氣發動機的后方再增加了1-2級低壓低速渦輪，這些渦輪帶動一定數量的風扇，消耗掉一部分渦噴發動機核心機的燃氣排氣動能，從而進一步降低燃氣排出速度。

        風扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發動機一樣，送進壓氣機術語稱“內涵道”，另一部分則直接從渦噴發動機殼外圍向外排出“外涵道”。

        因此，渦扇發動機的燃氣能量被分派到了風扇和燃燒室分別產生的兩種排氣氣流上。

        這時，為提高熱效率而提高渦輪前溫度，可以通過適當的渦輪結構和增大風扇直徑，使更多的燃氣能量經低壓渦輪驅動風扇傳遞到外涵道氣流，從而避免大幅增加排氣速度。

        如此一來，熱效率和推進效率取得了平衡，發動機的效率得到極大提高。

        效率高就意味著油耗低，飛機航程變得更遠。但是大風扇直徑增加了發動機的迎風面積，所以涵道比大于0.3的渦扇發動機不適合超音速巡航飛行。

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