何夏無語搖頭，哈蘭德與沃爾夫造船廠曾經(jīng)十分輝煌。

        在一九三五年的鼎盛時(shí)期，造船廠曾雇傭超過三萬名工人，建造了大部分白星線的標(biāo)志性船舶，其中就包括泰坦尼克號(hào)、奧林匹克號(hào)和大不列顛號(hào)。

        奈何，目前全球大部分的貨運(yùn)造船轉(zhuǎn)移至成本較低的亞洲，豪華游輪業(yè)務(wù)則由歐洲造船商STX、邁爾船廠和芬坎蒂尼主導(dǎo)。

        民用市場(chǎng)全方面輸給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

        軍用方面由于資金短缺，缺乏創(chuàng)新技術(shù)落后，同樣陷入僵局。

        二零零三年建造了最后兩艘渡輪之后，哈蘭德與沃爾夫沒有再建造過一艘新船，長(zhǎng)時(shí)間以來，把精力放在了維修、改裝和海上結(jié)構(gòu)制造方面，如今僅剩一百二十名全職員工。

        按照網(wǎng)上能夠查到的信息來看，整個(gè)造船廠的殘值并不高，最有價(jià)值的或許就是名字了，有人愿意出三百萬英鎊收購……

        有分析師對(duì)造船廠的各種資源和技術(shù)進(jìn)行分析，估算價(jià)值大約在五百萬英鎊左右。

        也就是說，整個(gè)造船廠加起來，往好了賣，能賣個(gè)一千萬英鎊，最不理想的狀態(tài)也能收獲五六百萬英鎊！

        “先放著吧，好說會(huì)維修和改裝，以后沒準(zhǔn)我自己能用得上。”

        何夏更希望得到技術(shù)，對(duì)錢財(cái)?shù)目释呀?jīng)不是多么強(qiáng)烈，何況幾百萬英鎊對(duì)于他現(xiàn)在來說，不至于九牛一毛，也的確不算什么。

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