最早的裝甲列車據說是1861—1865年美國內戰期間用來對騎兵作戰的蒸汽機車拖拽的簡陋車型。1870—1871年普法戰爭和1899—1902年英國布爾戰爭中，開始大量出現參與協同作戰的裝甲列車。

        蒸汽裝甲列車的車廂裝備1至2門火炮，4到8挺機槍，位于車廂兩側和旋轉炮塔內。各節車輛采用剛性連接，以便于通過輕軌的鐵路線段。基地列車用于配置司令部，安排人員休息和放置隨車儲備物資。第一次世界大戰爆發前，各交戰國雙方均擁有一定數量簡陋的裝甲列車。后來的戰役當中，又陸續出現了重型裝甲列車，車上裝有用以摧毀要塞工事的大威力火炮。此時的裝甲列車又叫“列車炮”或“火車炮”。和卡車炮的命名方式是同一個邏輯。

        到二戰前，標準的裝甲列車已裝備大口徑重炮、野戰炮和機槍等更重輕重武器，甚至安裝防空炮以對付空軍。車身覆蓋厚厚的鋼板，有的還是雙層鋼板，可以抵御大部分子彈和小型炮彈的攻擊。炮塔三百六十度旋轉，射擊無死角，裝備在裝甲列車最為核心的炮車上。有的裝甲列車上還搭載坦克，更加提高了裝甲列車的自衛能力，波蘭軍隊的裝甲列車部隊，就曾經裝備雷諾FT-17輕型坦克和TKS超輕型坦克。此外，完整的裝甲列車還裝備有搭載步兵的突擊車，一個突擊車廂大約裝載一個排的兵力；保護核心車廂免受地雷損傷的平板車，一般裝備在車首和車尾；還有數量眾多以維修、醫療、休息等為主的輔助車廂。

        第二次世界大戰中，航空兵和裝甲坦克兵的發展，降低了裝甲列車的作用。裝甲列車多用于對后方鐵路交通線的警戒，普遍裝備有高射炮和高射機槍，對掩護大型鐵路樞紐和鐵路列車免遭敵航空兵的襲擊，起過一定的作用。戰后，各國不再發展這種完全依賴鐵路機動作戰的裝甲車輛。但在一些局部低烈度沖突中還能看到裝甲列車的影子。

        裝甲列車的最大優點是行駛速度快，即便面臨敵人地面和空中打擊，裝甲列車在1天內也能行駛500公里，而且一般輕兵器和炮彈破片無法穿透其裝甲，因此，這種列車能夠與敵人近距離交戰，車載的火炮和機槍可以形成強大火力，而且裝甲列車還有一定防空能力和運載步兵的能力。

        裝甲列車的缺點顯而易見是無法離開鐵軌作戰，只要鐵軌有一點小的損壞就能使列車失去機動能力，所以許多裝甲列車都會攜帶快速搶修鐵軌的物質和人員。與其他武器相比，裝甲列車對后勤支援的依賴性要大得多。比如二戰時的老式蒸汽列車要不斷加水，每天都要補充煤，而且還必須要清理鍋爐。但隨著戰線的拉長，需要大規模的戰略運輸時，保護鐵路運輸線的能力，裝甲列車的優點遠大于缺點。

        然而。眼前這輛4車編組，最高時速250公里的菲亞特ETRY0160潘多利諾裝甲列車，已經從蒸汽機車變成電力機車。這輛裝甲列車包括1節運兵車廂、1節有旋轉炮塔的火力支援車廂、1節高射炮車廂和1個裝甲列車頭；各車廂均可通過裝甲艙口進入，而這些艙口蓋都是密封的，觀察哨和所有窗口均有裝甲板保護。裝甲列車的指揮官、機械師、各獨立車廂的指揮官和射手間通過閉路視訊系統進行內部聯系，列車與外界的聯系則依靠指揮塔中的無線電臺。

        “其實，從裝甲大巴到裝甲列車，紅綠燈十字路段的穿越難度不斷升級，也是對的啊。”吳塵安慰車上的時代女郎們：“我們的拼貼裝甲防護也不弱。”

        “指揮官先生說的沒錯啊。”可可深吸一口氣：“姐妹們，過紅綠燈就好比是‘鏡頭切換’。所以這輛裝甲列車一定與某位時代姐妹相關。”

        “可可，嘗試用無線電聯系裝甲列車的指揮官。告訴他，我們是執行秘密任務的飛行小隊。”吳塵發現炮塔并沒有追著菲亞特號的運動軌跡而轉動，只是穩穩的指向后方的沙暴。

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